чтобы и в будущем под капотом двигателя всё работало, необходимы правильно подобранные смазочные материалы. Это прежде всего важно для эксплуатации двигателя, для увеличенного интервала замены масла и для соблюдения установленных законом показателей выбросов, как, например,  экологический класс Евро 4 и Евро 5. Наряду с экономичностью речь идёт также об улучшении экологической безопасности автомобиля. Поэтому моторные масла должны  также экономить топливо и быть совместимы с различными марками бензина.

Сравнение автомобиля Opel Kadett (1991 год выпуска) с новой Astra 2010 наглядно показывает, в чём разница. Более высокая мощность при постоянном объёме двигателя (называемая на спец. языке Downsizing=сокращение), увеличенная максимальная скорость и температуры масла. Кроме того, прослеживается стремление увеличить интервал замены масла - в конкретном случае с 5 000 км (или 6 месяцев) до 30 000 км (или 1 год) и лишь незначительно увеличить объём масла. Все эти характеристики означают  усиленные требования к моторному маслу, а также к уже упомянутым показателям выбросов.

Одновременно предъявляются ужесточённые требования к новым составляющим для оборудования  двигателя, которые не могут  работать без соответствующего (правильно подобранного) масла. К ним относятся, например, распределительный вал регулировки  или турбонаддув, или  источник отключения  с рециркуляцией ОГ. К ним добавляется возрастающая степень сложности обработки выхлопных газов, либо при помощи катализатора окисления с применением технологии SCR (selective catalytic reduction/ cелективная регенерация катализатора), при котором вспрыскивание мочевины (AdBlue®)  сокращает показатели NOx, либо при помощи сажевого фильтра. Важными задачами ОЕМ- производителей являются топливосбережение и сокращение выбросов выхлопных газов в атмосферу.

Выводы по спецификации моторных масел очень важны. Так изменённые данные по вспрыскиванию и турбонаддуву, а также рециркуляция выхлопных газов приведут  к более высоким температурам  и большему количеству твёрдых частиц и тем самым к интенсивной химической атаке моторного масла. Современные системы по очистке газообразных отходов, а также сажевые фильтры для предотвращения отложений на фильтре, вызванных моторным маслом, требуют новых разработок моторных масел  с низкой зольностью. Очевидное разжижение моторного масла  проявляется именно с применением сажевого фильтра.

Для того чтобы сжечь накопленную сажу, необходимо дополнительное вспрыскивание дизельного топлива прежде всего при эксплуатации на короткие расстояния. Если транспортное средство не эксплуатируется на дальние расстояния, то фильтр остаётся холодным и части вспрыскиваемого топлива попадают в моторное масло. Вывод: необходимо раньше менять масло. Повторно этот эффект усиливается из-за более высокой точки кипения биодизельного топлива. Пределы кипения минерального дизельного топлива ок. 180 -  3500С. Часть топлива вновь испаряется во время движения автомобиля  при   температуре ок. 2700С. Диапазон температуры кипения биодизельного топлива напротив составляет 330 - 360 0С.

Итак, если биодизельное топливо попало в моторное масло, то оно из него больше не выделиться. Более высокое содержание топлива в моторном масле, свыше 10%, означает значительное снижение вязкости масла. Тем самым существенно снижаются его противоизносные свойства. Кстати, это  является одной из причин, почему на рынке есть В7 , а не  В10,  автомобильные фирмы опасались того, что откажет двигатель. Другим примером вероятной проблемы является так называемый чёрный осадок. Он может быть вызван комплексом причин  (незначительным объёмом масла, специфическими свойствами топлива, частой эксплуатации на небольшие расстояния, затянутым интервалом замены масла и небольшим расходом масла), из-за чего не доливается  неработавшее масло. При этом образуются  окислы масляного шлама. В особенности тогда, когда двигатель не нагревается (эксплуатация на небольшие расстояния), в масле остаются частицы продуктов окисления и здесь же они полимеризуются в длинные цепочки, которые вместе с сажей, топливным осадком и продуктами износа. Он может забить (закупорить) масляные каналы и вызвать поломку двигателя.

Хотя масло в сущности не несёт ответственность за это (эту проблему), оно всё же должно помогать устранять недостатки. Т.е. нужно улучшать антиоксидантные свойства масла и его диспергиргирующую способность, чтобы окислы шлака оставались  мелкодисперсными  и не смогли  вызвать закупоривание каналов.